Tévhitek és Valóság #32: Légtérhatárok labirintusában Soroksáron a Táling műtárgyaitól a Molnár-szigetig
⚡ Utolsó módosítás és frissítés: 2026.10.18. 14:25 (Piszkozat - Fejezetenkénti kidolgozás)
Tartalomjegyzék
- 1. A Táling és a Budapest–Belgrád vasútvonal: Repülés a kritikus híd műtárgya alatt
- 2. A Soroksári Nagyboldogasszony-templom: Szabad légtér 120 méterig a lila CTR zóna borotvaélén
- 3. A sváb kitelepítési emlékmű és a volt Otthon mozi környezetének jogi státusza
- 4. A Hősök tere és az Általános Iskola (1951–1958): Gyerekkorom helyszínei 120 méteres szabad magasságban
- 5. A Molnár-sziget átalakulása: Az 1965 előtti lakatlan édenkerttől a beépült lakóövezetig
- 6. A déli szigetcsúcs és a Csepeli rév: Vízi közlekedési infrastruktúra és a biztonsági zónák
- 7. Összegzés és a technikai tanulságok az AirData LOG tükrében
Az alapelv, amit az utazásaink és a drónozás során eddig követtem: ha van lehetőséged, utazzál a legtávolabbi helyre, ne mulassz el semmilyen lehetőséged, mert ahogy múlik feletted az idő, egyre szűkülnek majd a lehetőségeid, míg teljesen be nem záródik előtted az utazás. Ezért éld az életed a lehető legaktívabban!
1. A Táling és a Budapest–Belgrád vasútvonal: Repülés a kritikus híd műtárgya alatt
Kezdjük Soroksár (Budapest XXIII. kerülete) drónos elemzését a szülőfalum (1944) egyik legdinamikusabban változó, és mérnöki szempontból legveszélyesebb pontján: a Táling zónájában. Ez a terület a Gyáli-patak medrének és a nemrégiben teljesen újjáépített, modernizált Budapest–Belgrád nemzetközi vasútvonalnak a kereszteződése. A hobbipilóták többsége jól tudja, hogy a működő nyílt vasúti pálya, a vágányok és a nagyfeszültségű vasúti felsővezetékek feletti repülés az Open kategóriában rendkívül szigorú biztonsági és jogi korlátozások alá esik, hiszen a nemzetközi vasútvonal kőkeményen védendő kritikus infrastruktúrának minősül!
Ha a drónnal a magasból, a sínek felett tartósan lebegve vagy centizgetve fotózzuk a modern vasúti műtárgyakat, egy esetleges műszaki hiba, akkumulátorcellá-omlás vagy rádiófrekvenciás jelvesztés esetén a gép közvetlenül a vágányokra vagy a felsővezetékekre zuhanhat, ami kimeríti a közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény fogalmát. Mit tesz ilyenkor a felelősségteljes, mérnöki szemléletű UAS-pilóta a szabályok betartása érdekében? Nem a sínek felett kockáztat, hanem egy zseniális és teljesen legális taktikát alkalmaz: a sínek feletti átrepülés helyett a híd alatt, a Gyáli-patak konkrét medrének fizikai vonalát követve vezeti át a drónt a túloldalra!
Ez a híd alatti átrepülés (például a tenyérnyi, gyárilag védőkerettel ellátott DJI Neo eszközzel) egy csodálatos technikai lecke a csoporttagoknak, de maximális pilótai felkészültséget igényel. A masszív beton- és acélszerkezetű vasúti híd alatt a drón teljesen elveszíti a GPS-műholdak jeleit (Satellite shadowing), a rendszer azonnal ATTI (manuális) módba vált, miközben a vasúti felsővezetékek közelsége és a hídszerkezet vastömege lokális iránytű-eltérítést (Compass anomáliát) produkálhat. Ebben a steril zónában a gép kizárólag a vizuális pozicionáló szenzoraira (VPS) és a pilóta manuális reflexeire támaszkodhat. Az ilyen repülések után az AirData UAV professzionális rendszerébe feltöltött repülési logok (AirData LOG információk) tűpontosan megmutatják a parancsnoki link rángatását és a GPS-jel ideiglenes megszűnését a híd takarásában. Ez a sikeres manőver a tökéletes bizonyíték arra, hogy a fizikai környezet adottságait és a takarásokat okosan kihasználva, a kritikus vasúti infrastruktúra közvetlen veszélyeztetése nélkül is rögzíthetünk fantasztikus mérnöki felvételeket!
2. A Soroksári Nagyboldogasszony-templom: Szabad légtér 120 méterig a lila CTR zóna borotvaélén
Soroksár központi magjában áll a gyönyörű, történelmi Nagyboldogasszony-plébániatemplom, amely a drónfotósok legfontosabb helyi építészeti célpontja. Tisztázzunk egy alapvető, megnyugtató légtérjogi tényt, amely körül hatalmas tévhit kering a hobbisták fejében: a hivatalos MyDroneSpace alkalmazást megnyitva láthatjuk, hogy a templom, a Hősök tere és a környező közterületek teljesen kívül esnek a Budapest CTR ellenőrzött légterén! Ez azt jelenti, hogy Nyílt kategóriában, eseti légtérengedély nélkül, alanyi jogon szabad a pálya, és érvényes az általános, felszállási ponttól számított 120 méteres maximális magassági plafon. Ez a szabadság tökéletes lehetőséget biztosít arra, hogy biztonságos magasságból rögzítsük a barokk torony és a templomhajó panorámáját.
Bár a légtér zöld és szabad 120 méterig, a zóna határvonala egy igazi borotvaél: a kőkemény lila színnel jelzett Budapest CTR ellenőrzött légtér határa hajszálpontosan a templom mögötti légrétegekben húzódik. Ez a közvetlen közelség maximális fegyelmet követel meg a távpilótától, hiszen a drón a levegőben pillanatok alatt átszelheti ezt a láthatatlan határvonalat, ha kelet felé mozdul el. A szoftveres magassági határokon túl azonban a földi infrastruktúra állítja a legdurvább csapdát a pilóta elé: a templom előtti tér közvetlenül határos a kerület legforgalmasabb főútvonalával, a Grassalkovich úttal.
Mérnöki és tömegbiztonsági szempontból a Grassalkovich út állandó, brutális gépjárműforgalma és a téren folyamatosan közlekedő, sűrűn megálló 66-os autóbuszcsalád jelenléte kiemelt kockázati tényező. Az Unió és a hazai Ptk. szabályai szerint Nyílt kategóriás eszközzel forgalmas közutak és a buszmegállókban tartózkodó gyanútlan utasok, azaz kívülálló személyek felett közvetlenül átrepülni szigorúan tilos és életveszélyes! Egy esetleges műszaki hiba vagy a templom fém tetőszerkezete, illetve villámvédelmi rendszere által indukált váratlan iránytű-hiba (Compass error) miatt a forgalomba zuhanó drón katasztrofális tömegbalesetet okozhat. A szabályos és felelősségteljes mérnöki taktika a templom körberepülésénél az, hogy a felszállási pontot a közparkok fáktól mentes, steril tisztásain jelöljük ki, a drónt szigorúan a Grassalkovich út forgalmi sávjaitól távol tartjuk, oldalról fotózunk, és a MyDroneSpace élő koordinációját végig fenntartjuk!
3. A sváb kitelepítési emlékmű és a volt Otthon mozi környezetének jogi és technikai státusza
A soroksári Nagyboldogasszony-templom közvetlen hátterében, a fás parkos területen található a soroksári németek erőszakos kitelepítésének megrázó emlékműve, mellette pedig a történelmi múltú volt Otthon mozi épülete, amely ma már alapítványi kezelésű, közkedvelt kulturális és rendezvényhelyszínként üzemel. Légtérjogi szempontból ez a hátsó zóna is a templom előtti térhez hasonlóan a szabad, zöldövezeti struktúrához tartozik, így eseti engedély nélkül, alanyi jogon egészen 120 méteres magasságig repülhető!
Hogy egy felelősségteljes UAS-Hobbista miként menedzseli a repülést egy ilyen zárt, műemléki és kulturális környezetben, arra a saját AirData műholdas repülési naplóm (LOG információ) szolgáltat kőkemény és csalhatatlan mérnöki bizonyítékot. A telemetriai adatok narancssárga nyomvonalán feketén-fehéren látszik, hogy a drónnal végrehajtott manőverek során a gép néhol elkerülhetetlenül belecsúszott a környező tetőszerkezetek fölé. Egy gyanakvó lakó vagy felületes szemlélő ilyenkor azonnal jogsértést kiáltana, de a mérnöki valóság és a tudatos tervezés azonnal tisztázza a helyzetet: ezek a tetők szigorúan NEM lakóházak, hanem a templom, az alapítványi rendezvényközpont és a helyi intézmények épületei!
Ez a differenciálás jogilag és etikailag is kulcsfontosságú lakókörnyezetben. Mivel a nyomvonal kizárólag középületeket és parkos részeket érintett, a művelet egyetlen másodpercre sem sértette a lakók magánszféráját vagy a Ptk. által védett otthonnyugalmat. A volt Otthon mozi masszív téglafalai és a park hatalmas fái között azonban a GPS-jelek reflexiója (Multipath hiba) és a fém tetőszerkezetek közelsége miatt a drón belső iránytűje kaphatott lokális zavarokat. Az AirData LOG mérések utólagos elemzése igazolja, hogy a Mini 4 Pro stabilizáló rendszere és a pilótaVLOS (vizuális látótávolság) fegyelme miatt a repülés a Grassalkovich út forgalmától és a lakóövezetektől távol, végig 100%-osan biztonságos és professzionális maradt!
4. A Hősök tere and az Általános Iskola (1951–1958): Gyerekkorom helyszínei 120 méteres szabad magasságban
A soroksári Nagyboldogasszony-templomtól közvetlenül délre fekszik a helyi Hősök tere és az az ikonikus általános iskola épülete, ahová jómagam 1951 és 1958 között jártam iskolába. Érzelmi és történelmi szempontból is felemelő érzés gyerekkorom ezen meghatározó helyszíneit a magasból, a modern technológia segítségével újraperspektívába helyezni. Légtérjogi szempontból a terület a templom környezetéhez hasonlóan teljesen tiszta: kívül esik a repülőtéri lila zónán, így eseti engedély nélkül, alanyi jogon szabad a repülés 120 méteres magasságig (AGL).
A szabad 120 méteres magassági plafon ellenére az iskola és a főtér környezete kőkemény üzemeltetési és tömegbiztonsági csapdákat rejt. Az iskolaudvar és a közterületi parkok feletti repülés során szigorúan számolni kell a be nem vont, kívülálló személyek – hétköznapokon különösen a gyermekek – jelenlétével. Az uniós Open kategóriás szabályzat értelmében még a szuperkönnyű C0 kategóriás drónokkal (mint a DJI Mini 4 Pro vagy a DJI Neo) is szigorúan tilos az iskolaudvaron tartózkodók feletti tartós lebegés vagy közvetlen átrepülés, a nehezebb C1/C2 eszközök esetében pedig a steril biztonsági zónák fenntartása a sűrű környezetben szinte fizikai képtelenség.
A földi kockázatokat drasztikusan fokozza a teret közvetlenül határoló Grassalkovich út brutális átmenő forgalma, valamint a folyamatosan közlekedő 66-os autóbuszcsalád sűrű menetrendje. Egy felelősségteljes távpilóta mérnöki taktikája itt az, hogy a felvételeket szigorúan a forgalmas úttesttől és a buszmegállóktól távol, oldalról indítva rögzíti, ahogy az a korábbi AirData LOG térképemen is látható. Az iskola és a főtér környezetében rögzített felvételeken esetlegesen felismerhetővé váló arcokat, profilokat vagy járműrendszámokat az utómunka során az Adobe Lightroom vagy a Wondershare Filmora mesterséges intelligenciás radírjával kötelező jelleggel, maradéktalanul ki kell takarni, tiszteletben tartva a technológia-semleges személyiségjogi előírásokat!
5. A Molnár-sziget átalakulása: Az 1965 előtti lakatlan édenkerttől a beépült lakóövezetig
Soroksár egyik legkülönlegesebb és legizgalmasabb földrajzi formációja a Ráckevei-Soroksári Duna-ág (Soroksári-Duna) által körbeölelt Molnár-sziget, amely a folyó két ágra bomlásával jött létre. Gyerekkorom emlékei szerint, az 1965 előtti időkben ez a terület még egy teljesen lakatlan, érintetlen édenkert volt, amely dús növényzetével és csendjével a természet nyugalmát árasztotta. A modern kor és a városiasodás azonban drasztikusan átírta a sziget arculatát: mára a Molnár-sziget egy sűrűn beépült, utcákkal, hétvégi házakkal és családi otthonokkal ellátott, kőkemény lakott területté vált.
Ez a gyökeres funkcióváltás légtértechnikai és jogi szempontból is teljesen új helyzet elé állítja a távpilótát. Bár a sziget területe kívül esik a repülőtéri lila zónán, a beépítettsége miatt lakóövezetnek minősül. A magyar légiközlekedési törvény 2024. decemberi könnyítései óta tudjuk, hogy Nyílt (Open) kategóriában, hobbi célú képrögzítésnél lakott területen belül sem kötelező eseti légteret igényelni, amennyiben a MyDroneSpace alkalmazást aktívan használjuk! Ez a mentesség hatalmas szabadságot ad, de a sűrűbb földi környezet miatt a felelősségünk is nagyságrendekkel megnőtt.
A szűk szigeti utcák és a sűrű egymásutánban elhelyezkedő családi házak felett a nehezebb C1 vagy C2 kategóriás eszközök üzemeltetése az EU-s embertávolsági és steril zóna-előírások miatt a gyakorlatban szinte kivitelezhetetlen szabályszegés nélkül. Ezzel szemben a szuperkönnyű C0 kategóriás drónok (mint a DJI Mini 4 Pro vagy a DJI Neo) fizikai adottságaik révén tökéletesen alkalmasak a sziget formájának és a Duna-ágaknak a rögzítésére. Technikai szempontból a dús vízparti fák lombozata és a sűrű beépítettség itt is komoly rádiófrekvenciás árnyékolást és GPS-reflexiót okozhat alacsony magasságban. A szabályos mérnöki taktika a Molnár-szigeten az, hogy a nyílt vízparti sávokból vagy tiszta közterületekről szállunk fel, a drónt szigorúan a lakóházak ablakaitól és a lakók magánszférájától távol, biztonságos magasságban vezetjük, és a repülés telemetriai adatait az AirData LOG fájlokban folyamatosan nyomon követjük!
6. A déli szigetcsúcs és a Csepeli rév: Vízi közlekedési infrastruktúra és a biztonsági zónák
A Molnár-sziget legdélebbi csücske egy csodálatos, természetközeli zóna, ahol a Ráckevei-Soroksári Duna-ág két ága újra egyesül. Ez a pont drónfotós szempontból lenyűgöző panorámát nyújt, ráadásul itt található a gyerekkorom óta megszakítás nélkül működő, patinás Csepeli rév is, amely ma is fontos összeköttetést biztosít Soroksár és Csepel-Királyerdő között. Mérnöki és légügyi szempontból ez a terület egy aktív és fokozott figyelmet igénylő zóna, hiszen a működő komp és a kikötői műtárgyak aktív vízi közlekedési infrastruktúrának minősülnek!
A Nyílt (Open) kategória szigorú szabályzata alapján a drónnal tilos olyan manővereket végezni, amelyek veszélyeztethetik a közlekedés biztonságát. A működő komp, a drótköteles vonszolórendszer, valamint a kikötőben tartózkodó és a kompra várakozó járművek, utasok feletti közvetlen átrepülés vagy tartós lebegés szigorúan tilos. Egy váratlan hardverhiba, egy erős dunai széllökés, vagy a vízfelület csillogása miatt megzavarodó alsó vizuális pozicionáló szenzorok (VPS) következtében a kompra vagy a vízbe zuhanó gép súlyos balesetet vagy üzemzavart okozhat.
A szabályos és felelősségteljes mérnöki taktika a déli szigetcsúcsnál az, hogy a komptól és a révátkelő forgalmától mindig tartunk legalább 30-50 méteres horizontális biztonsági védőtávolságot. A drónt (legyen az DJI Mini 4 Pro vagy a tenyérnyi DJI Neo) végig biztos vizuális látótávolságon (VLOS) belül üzemeltetjük, és a Ráckevei-Duna ágát, valamint a haladó kompot kizárólag oldalról, a tájkép részeként rögzítjük. A vízen közlekedő hajók és a rév személyzetének magánszféráját tiszteletben tartva, az utómunka során a Wondershare Filmora vagy az Adobe Lightroom MI-alapú radírjával az esetlegesen felismerhetővé váló profilokat kötelezően anonimizáljuk a megosztás előtt!
7. Összegzés és a technikai tanulságok az AirData LOG tükrében
A harminckettedik kötet zárásaként mérnöki és jogi szemmel látható, hogy Soroksár 120 méteres zöld légtere mögött összetett földi akadálypálya és infrastruktúra található, amely a MyDroneSpace zöld jelzésén túl is felelős pilótai fegyelmet követel. A részletezett helyszínek (vasútvonalak, hídműtárgyak, forgalmas utak, lakott részek) egyedi védőtávolságokat igényelnek, az AirData UAV rendszerébe letöltött repülési logok (AirData LOG információk) pedig hitelesen mutatják a telemetriai adatokat. A teljes HTML kód és licencadatok megtalálhatók a forrásdokumentumokban.
Licencadatok: Szakmai tartalom az UAS-Hobbi Drónosok csoport támogatásával.
Ha szeretnél részletesebben tájékozódni a drón-os reptetés jogi háttérről, olvasd el a blogomon található Szabályok és Bevezetés összefoglalót, vagy böngészd át a leggyakoribb kérdésekre adott válaszaimat a drónos GYIK oldalon. Találkozunk a réten!
 |
|
Ha szeretnél egy Országos érdekvédelmi csoporthoz tartozni keresd a DOE (Drónpilóták Országos Egyesülete) oldalát és jelentkezz egyesületünkhöz! |
Megjegyzések
Megjegyzés küldése