Utolsó látogatás dátuma: 2026.07.09.
Utolsó módosítás: 2026.08.03. 15:00
Tévhitek és Valóság #4: Légterek, a MyDroneSpace és a tiltott földi infrastruktúrák csapdája
A szabályos hobbi drónozás negyedik, leginkább összetett pillére a légtérjogi ismeret és a földi környezet védelme. Sok pilóta él abban a tévhitben, hogy ha a drónja 250 gramm alatti, akkor bárhol és bármi felett szabadon repülhet. Ez óriási tévedés! A légtér használatának és az elkerülendő földi objektumoknak kőkemény jogszabályi keretei vannak. Ebben a fejezetben tisztázzuk a korlátozott légterek típusait, a MyDroneSpace (MDS) használata során felbukkanó kötelezettségeket, és lerántjuk a leplet a kiemelt Infrastruktúrák, az autópályák, vasutak, hidak és természetvédelmi területek szigorú tilalmairól.
 |
| Én ezt szoktam használni a HungaroControl helyett, lásd a következő képet ... |
 |
| https://ais.hungarocontrol.hu/legterfelhasznalasi-terv |
Tartalomjegyzék
- 1. A MyDroneSpace és az eseti légterek: Mit kell tenni, ha más zónájába botlunk?
- 2. Természetvédelmi területek: A zöld korlátozások és a nemzeti parkok szabályai
- 3. Kritikus infrastruktúrák a földön: Autópályák, vasutak, hidak és távvezetékek
1. A MyDroneSpace és az eseti légterek: Mit kell tenni, ha más zónájába botlunk?
Mint azt az előző cikkekben tisztázzuk, a HungaroControl által üzemeltetett MyDroneSpace (MDS) mobilalkalmazás vagy webes felület használata minden magyarországi repülés alkalmával törvényi kötelezettség a Nyílt kategóriában. A rendszer legnagyobb előnye, hogy valós időben mutatja a légtér aktuális foglaltságát. De mi történik akkor, ha az otthoni tervezés során az MDS térképén azt látjuk, hogy a kiszemelt gyakorlóhelyünkre már valaki más bejegyzett egy eseti légteret (eseti korlátozást)?
Sokan azt hiszik, hogy ilyenkor a repülés lehetősége azonnal elveszett, ám a jogszabályi keretek lehetőséget adnak a koordinált légtérhasználatra. Az érvényes eseti légtérben is engedélyezett a hobbi reptetés, amennyiben előzetesen felveszed a kapcsolatot a hivatalos eseti légtér engedélyesével, egyezteted vele a saját repülési tervedet, és ő ehhez kifejezetten beleegyezését adja. Ha a megállapodás létrejött, a megbeszéltek szerint használhatod a légteret, de a saját repülési területed bejegyzése az MDS alkalmazásban ekkor is kőkemény kötelezettség! Ilyen esetben az MDS-ben történő aktiválás után mindkét fél (te és az eseti légtér engedélyese is) azonnali automatikus SMS és e-mail értesítést kap a HungaroControltól, amely jelzi, hogy légtér-átfedés keletkezett. Fontos tudni, hogy ez nem hibaüzenet, hanem a szabályos, közösen jóváhagyott légtér-megosztás hivatalos visszaigazolása a hatóság részéről.
A gyakorlati lebonyolítás során azonban adódik egy szoftveres nehézség: az MDS adatvédelmi okokból csupán a légtérfoglalási azonosítót küldi meg, a másik pilóta közvetlen elérhetőségét nem. Ha a helyszínen szabad szemmel látod a másik drónost, egyszerű a dolgod, hiszen szóban azonnal egyeztethettek. Ha viszont nem látod őt a területen, a hivatalos NOTAM (Napi Légtérfelhasználási Terv) dokumentációból kell kikeresned az adott eseti légtér engedélyesének hivatalos nevet és telefonos elérhetőségét, így telefonon keresztül azonnal fel tudod venni vele a kapcsolatot a biztonságos koordináció érdekében.
Amennyiben az egyeztetés nem valósul meg, a hobbi pilótának szigorú elsőbbségadási és elkerülési kötelezettsége marad érvényben! Ez azt jelenti, hogy ha a te repülési időd átfedi a bejegyzett eseti légtér időtartamát és nincs engedélyed, akkor azon a területen számodra a felszállás tilos, vagy a repülést úgy kell végrehajtanod, hogy az eseti légtér határait fizikai és vízszintes értelemben is szigorúan elkerüld. Nem veszélyeztethetjük a hivatalos légtérhasználót (legyen az egy mezőgazdasági repülés, egy katonai zóna, vagy egy hivatalos felmérés), és ha repülés közben észleljük, hogy a zóna aktiválódott, a drónunkkal azonnal meg kell kezdeni a süllyedést és a leszállást.
2. Természetvédelmi területek: A zöld korlátozások és a nemzeti parkok szabályai
A légtérjogi buktatók másik hatalmas, sokszor láthatatlan csoportját a természetvédelmi területek, tájvédelmi körzetek és nemzeti parkok feletti korlátozások jelentik. Sokan azt gondolják, hogy a nyílt, zöld természetben, távol a lakott területektől aztán végképp senkit sem zavarnak, így ott szabadon repülhetnek. Ez a gyakorlatban sajnos óriási tévedés! A környezetvédelmi törvények a védett növény- és állatvilág (különösen a fészkelő madarak) nyugalma érdekében kőkemény szigorral korlátozzák az UAS eszközök használatát.
 |
| Hivatalos oldal - PDF a területekről! |
Ha az ellenőrzés során kiderül, hogy a kiszemelt fotós helyszínünk természetvédelmi oltalom alatt áll, a repülés megkezdése előtt be kell szereznünk az illetékes környezetvédelmi és természetvédelmi hatóság előzetes engedélyét. Fontos tudni, hogy ezek az eljárások a bürokrácia miatt akár 100 napot is igénybe vehetnek, így a spontán hétvégi repülések itt elvéreznek. Ha bővebb, azonnali technikai válaszokat keresel a környezetvédelmi zónák működéséről, mindenképpen böngészd át a blog főmenüjében található részletes, hús-vér tapasztalatokon alapuló drónos GYIK tudásbázist, ahol külön fejezetet szenteltem a természetvédelmi korlátozások kezelésének.
3. Kritikus infrastruktúrák a földön: Autópályák, vasutak, hidak és távvezetékek
Az utolsó kíméletlen csapda, amibe egy kezdő pilóta beleszaladhat, a földfelszíni kritikus infrastruktúrák védelmi zónája. A hatályos jogszabályok szerint szigorúan tilos és életveszélyes közvetlenül autópályák, gyorsforgalmi utak, vasúti fővonalak, hidak, valamint nagyfeszültségű elektromos távvezetékek felett vagy azok közvetlen biztonsági sávjában repülni. Ennek oka végtelenül egyszerű: egy esetleges műszaki hiba, jelvesztés vagy akkumulátor-zuhanás esetén a drónunk tömegszerencsétlenséget, súlyos közlekedési balesetet vagy akár teljes áramkimaradást is okozhat a földön.
Különös figyelmet kell fordítani az olyan összetett műtárgyakra, mint a hidak vagy völgyhidak környezete, ahol a fémszerkezetek és a nagyfeszültségű kábelek ráadásul komoly geomágneses interferenciát okozhatnak, megzavarva a drón belső iránytűjét (iránytű hiba) és a GPS-vételt. Mielőtt felküldenéd a gépet egy szép híd vagy út fotózásához, minden esetben tájékozódj az alapvető biztonsági és repüléstervezési beállításokról.
- Melléklet UAS.OPEN.020 pontja: Ez szabályozza az A1 alkategóriát, amelybe a C0-s drónok tartoznak. Kimondja, hogy az ilyen drónnal végzett művelet során megengedett a nem érintett személyek feletti átrepülés, de tilos az embertömeg feletti repülés.
- Ez a törvény írja elő az üzembentartói regisztráció kötelezettségét minden olyan drónra, amely kamerával van felszerelve (még a 250 g alattiakra is).
- Itt szerepel a felelősségbiztosítás szükségessége is, ami alól a 250 gramm alatti drónok sem kivételek minden esetben, ha üzleti célú a felhasználás vagy ha a súlyhatár felettiek
- Eseti légtér: E rendeletek alapján lakott terület felett (ami egy városi autóutat is jelenthet) kizárólag kijelölt eseti légtérben szabad drónozni.
- MyDroneSpace: A rendelet írja elő a HungaroControl MyDroneSpace alkalmazásának kötelező használatát a repülés megkezdése előtt és alatt.
Ha szeretnél részletesebben tájékozódni a drón-os reptetés jogi háttérről, olvasd el a blogomon található Szabályok és Bevezetés összefoglalót, vagy böngészd át a leggyakoribb kérdésekre adott válaszaimat a drónos GYIK oldalon. Találkozunk a réten!
Ha szeretnél egy Országos érdekvédelmi csoporthoz tartozni keresd a DOE (Drónpilóták Országos Egyesülete) oldalát és jelentkezz egyesületünkhöz!
Megjegyzések
Megjegyzés küldése